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三年疫情畫下休止符，2023開年首個(gè)A級車展——上海車展(Auto Shanghai)在萬眾矚目中拉開序幕。

新勢力們?nèi)缬旰蟠汗S般涌現(xiàn)，與老牌車企角逐沙場；一眾國內(nèi)外零部件廠商也紛紛摩拳擦掌，扎堆亮出蟄伏已久的“硬核黑科技”。

主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(RWS)

——為車輛彎道問題而生

前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，后輪彈性變形進(jìn)而隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。緊急轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生較大的質(zhì)心側(cè)偏角，誘發(fā)甩尾等現(xiàn)象，降低車輛的操穩(wěn)性；也難以駕馭狹窄路段，駕駛靈活性不足。

主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(RWS)正是為解決車輛彎道問題而生，在窄路掉頭、出入停車場、側(cè)方泊車、倒車入庫等多種工況下都有著極高的適用性。

一輛車長超5m的B級轎車在配置主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)彎半徑能減少1.03m，如同緊湊車型一樣靈活，極大提升用戶駕駛體驗(yàn)。

與隨動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向不同，主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)拉桿，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制后輪擺動(dòng)角度。

德科智控RWS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

1)  電機(jī)、控制器、機(jī)械部分三合一集成，體積相較平行式后輪轉(zhuǎn)向約小30%；

2)  720W大功率直驅(qū)式電機(jī)輸出13KN超大推力，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的±6°后輪轉(zhuǎn)角擺幅，轉(zhuǎn)速滿足≥22mm/s要求;

3)  為防止路面沖擊，引起非預(yù)期轉(zhuǎn)向，T型絲桿與螺母具備自鎖功能。絲桿可承受≥30000N的逆推力；

4)  滿足功能安全ASIL-D級，F(xiàn)TTI滿足整車安全需求，ECU系統(tǒng)支持OTA升級功能。

后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)“走入尋常百姓家”

德科智控主動(dòng)后輪技術(shù)的出現(xiàn)生逢其時(shí)。

基于C端市場對舒適性和多孩家庭出行的需要，B-C級轎車和SUV車型漲勢迅猛。但車身尺寸和駕駛靈活度的矛盾卻難以解決，在狹窄空間內(nèi)的車輛轉(zhuǎn)向、掉頭的困難愈發(fā)明顯。

“在中國，未來的機(jī)會(huì)我覺得還有三個(gè)，其一是進(jìn)一步深入的電動(dòng)化?！?近日王傳福在比亞迪2022業(yè)績會(huì)上如此表示。

后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)基于電子電氣架構(gòu)，更易在純電平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)；電動(dòng)汽車為解決里程焦慮，底盤電池存儲(chǔ)空間越來越大，其軸距相較傳統(tǒng)乘用車也更長，對前后轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)的需求就更加迫切。

后輪轉(zhuǎn)向功能在很長一段時(shí)間內(nèi)，只是百萬豪車的專屬功能。但在電動(dòng)化“高歌猛進(jìn)”和消費(fèi)升級“雙管齊下”的今天，其配套車型已下探至50萬以內(nèi)的區(qū)間。

德科智控主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品已完成首輪客戶驗(yàn)收，預(yù)計(jì)于2024年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)化的駕乘體驗(yàn)，也為新車營銷提供切實(shí)有效的智能化亮點(diǎn)支撐。

汽車底盤共經(jīng)歷了四次變革，對應(yīng)至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，分別是機(jī)械轉(zhuǎn)向-液壓轉(zhuǎn)向-電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向-線控轉(zhuǎn)向。

時(shí)光回溯至2001年，那時(shí)還是機(jī)械轉(zhuǎn)向的天下，液壓轉(zhuǎn)向正處于快速發(fā)展期，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向市場認(rèn)知度很低。

“2001年，我在天津大學(xué)攻讀博士學(xué)位的時(shí)候，偶然通過一個(gè)美國工程師的講座，了解到第三代電子助力轉(zhuǎn)向。當(dāng)時(shí)我和幾個(gè)師兄弟就覺得這個(gè)產(chǎn)品十分先進(jìn)，而且環(huán)保節(jié)能，就想把它作為一個(gè)畢設(shè)課題來研究?！钡驴浦强貏?chuàng)始人王豪博士在接受采訪時(shí)說道。

懷揣樸素的理想，用汗水澆灌科研的果實(shí)。天津大學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，在這個(gè)由博士生搭檔三位碩士的青澀組合中，自主研發(fā)的首個(gè)EPS控制器由此誕生。

眾所周知，先進(jìn)技術(shù)向量產(chǎn)化和產(chǎn)品化遷移的過程，非常考驗(yàn)企業(yè)規(guī)模驗(yàn)證和工程化的能力。

2009年，天津德科智控股份有限公司正式成立，踏上電動(dòng)轉(zhuǎn)向總成的量產(chǎn)之路，至今已是第14個(gè)年頭；開發(fā)并量產(chǎn)面向乘用車、商用車、自動(dòng)駕駛?cè)盗熊囆偷闹悄苻D(zhuǎn)向系列，累計(jì)交付全球前裝主機(jī)客戶逾180萬套優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

時(shí)刻“保持饑餓”是一種態(tài)度，

更是一種能力

時(shí)刻“保持饑餓”是一種態(tài)度，更是一種能力。過度依賴現(xiàn)有產(chǎn)品帶來的市場紅利，躺在功勞簿上睡大覺，對先進(jìn)技術(shù)和市場需求缺乏持續(xù)的關(guān)注與洞察，最終只會(huì)被時(shí)代的浪潮淹沒。

2011年，自動(dòng)駕駛市場剛開始萌芽。在整車企業(yè)和國內(nèi)高校的推動(dòng)下，德科智控啟動(dòng)了無人駕駛線控技術(shù)的研究，僅用4個(gè)月就為首款demo車型交付線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品。

“說心里話，那幾個(gè)月確實(shí)很苦，但當(dāng)看到成果時(shí)，我們確實(shí)感到非常欣慰。生活中無數(shù)激動(dòng)人心的時(shí)刻，都是由無數(shù)個(gè)這樣的小事組成的。”

掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器、電機(jī)、傳感器全產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)能力，所有軟硬件關(guān)鍵技術(shù)完全自主是德科智控實(shí)現(xiàn)“國產(chǎn)替代”的底氣，是中國自主車企在面對國外技術(shù)封鎖時(shí)強(qiáng)有力的保障。

有人說二次創(chuàng)業(yè)是“殺死”過去的自己，這個(gè)“殺死”也意味著進(jìn)化、變革與重生。沉浮二十載，德科智控用匠心與實(shí)力擁抱汽車產(chǎn)業(yè)每一個(gè)新變化，深深扎根于汽車底盤領(lǐng)域，永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)保持饑餓。

結(jié)語

22年，滄海早已變桑田；但22年，對一個(gè)企業(yè)，特別是對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這種汽車安全關(guān)重件領(lǐng)域的企業(yè)，只能選擇數(shù)十年如一日地堅(jiān)持做好一件事，實(shí)現(xiàn)一次次的自我革命與涅槃重生。

德科智控將鍥而不舍地努力成為中國智能轉(zhuǎn)向行業(yè)的領(lǐng)先者，實(shí)現(xiàn)“讓每一輛車應(yīng)用上中國的安全智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的美好愿景。